আবছার উদ্দিন অলি

সড়ক দূর্ঘটনার দায় কার? এই প্রশ্নটি এখন সবার মুখে মুখে। কে দায়িত্ব নেবেন? কিংবা এর দায়িত্ব কার ? এভাবেই চলবে দুর্ঘটনা? দুর্ঘটনার মৃত্যুর মিছিল আর কত দীর্ঘ হবে? চলতি বছরের অক্টোবর মাস পর্যন্ত সড়ক দূর্ঘটনা থেকে বুঝা যায় যে, সড়ক দূর্ঘটনা বাংলাদেশে অন্যতম জাতীয় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। লাইসেন্স বিহীন গাড়ির দৌরাত্বে বুঝা যায় দূর্ঘটনার দায় কার? গাড়ির চেয়ে ড্রাইভারের সংখ্যা কম হওয়াতে পরিস্কার ভাবে বুঝা যায়, কিভাবে চলছে এতো গাড়ি। গাড়ির লাইসেন্স, ড্রাইভারের লাইসেন্স না থাকলে সে গাড়ি দূর্ঘটনা ঘটাবে এটাইতো স্বাভাবিক। তাই যা হওয়ার তাই হচ্ছে। প্রতিদিনই সড়ক দূর্ঘটনা ঘটছে, প্রাণহানি হচ্ছে, আবার কেউবা পঙ্গুত্ব বরণ করছে। একটি দূর্ঘটনা একটি পরিবারের সারা জীবনের কান্না। কোন ভাবেই দূর্ঘটনা রোধ করা যাচ্ছে না। এভাবে সড়ক দূর্ঘটনা মৃত্যুর মিছিল আর কত দীর্ঘ হবে, তা আমরা কেউ বলতে পারি না। এ নিয়ে কোন আশ্বাসের বাণীও শুনছিনা। বাসা থেকে বের হলেই যেন মনের মধ্যে ভয় জাগে। এই বুঝি কোনো দূর্ঘটনার মুখোমুখী হচ্ছি কিংবা দূর্ঘটনার কোনো দু:সংবাদ আসছে। প্রতিদিন খবরের কাগজ আর টিভি চ্যানেলে দূর্ঘটনার সংবাদ দেখতে দেখতে মনকে আর ভালো রাখা যাচ্ছে না। দ্রুত গতি পরিহার করি-সড়ক মুক্ত দেশ গড়ি। আমি আপনি সচেতন হলে সড়ক দূর্ঘটনা যাবে কমে। এ বিষয়ে সভা, সেমিনার, মানব বন্ধন, মিছিল-মিটিং, তদন্ত কমিটি সবকিছু হলেও কার্যত ফলাফল শূন্য। বর্ষার অতি বৃষ্টি, জলাবদ্ধতা ও সড়ক মহাসড়কে এমনকি পাড়া মহল্লার অলি-গলিতে রাস্তাঘাটের বেহাল দশার কারণে দূর্ঘটনা ঘটে চলছে, আগামীতেও ঘটবে। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার তথ্যমতে বছরে বাংলাদেশে ৮ হাজার ৬৪২ জন্র সড়ক দূর্ঘনায় নিহত হয়। সড়ক দূর্ঘটনায় মৃত্যু জনিত কারণে আর্থিক ক্ষতির পরিমাণও কম না। নিহত হলে ২০ হাজার এবং আহত হলে ৫ হাজার। এটা অপর্যাপ্ত ফান্ড তবু চলছে। কখনো কখনো মধ্যসত্ত্ব ভোগীর কারণে নিহত ব্যক্তির পরিবার ও আহত ব্যক্তির এ টাকা পান না। দূর্ঘটনা এড়াতে সরকার মহাসড়কে টেক্সী চলাচল বন্ধ করলে অন্যদিকে গণপরিবহন সংকট সৃষ্টি হয়েছে। বিষয়টি নিয়ে বিকল্প ব্যবস্থা গ্রহণ করে মহা সড়কে গাড়ী চলাচলে নিষেধাজ্ঞা জারী করা প্রয়োজন ছিল। সব কিছুতেই সমন্বয়হীনতা বাস্তব চিত্র ফুটে উঠছে। মাদক নিয়ন্ত্রণ অধিদপ্তর ও প্রমিসেস মেডিকেল লিমিটেডের গবেষণা অনুযায়ী মাদকাসক্ত চালকের কারণে দেশে ৩০ শতাংশ সড়ক দূর্ঘটনা ঘটে। মালিক, চালক ও সরকার এই তিন পক্ষকে দূর্ঘটনা বিষয়ে প্রতিরোধ গড়ে তুলতে এক হতে হবে এবং কিছু সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। দূর্ঘটনা ঘটলে আর্থিক সহযোগিতা দিয়ে এই দায় এড়ানো যাবে না। অনভিজ্ঞ ড্রাইভার, এক ড্রাইভার দিয়ে দৈনিক ১৮ ঘন্টারও বেশি সময় গাড়ী চালানো, হেলপার দিয়ে গাড়ী চালানো, ফিটনেস বিহীন গাড়ী চলাচল এবং রাস্তার বেহাল দশা, মহাসড়কে দূর পার্লার গাড়ীর সাথে নসিমন, করিমন, ভটভটি, ভ্যানগাড়ী, ঠেলাগাড়ী, ট্রাক্টর, রিক্সা, টেক্সী, সাইকেল, মোটরগাড়ী, লবণবাহী গাড়ী ইত্যাদি চলাচলের কারণে অনেক সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে প্রতিনিয়ত দূর্ঘটনা ঘটছে।

সড়ক দূর্ঘটনা কমাতে মাননীয় প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার ছয়টি নির্দেশনা (১) গাড়ির চালক ও তার সহকারীদের প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা কর। (২) লং ড্রাইভের সময় বিকল্প চালক রাখা, যাতে পাঁচ ঘন্টার বেশি কোনো চালককে একটানা দূর পাল্লায় গাড়ি চালাতে না হয়। (৩) নির্দিষ্ট দূরত্ব পর পর সড়কের পাশে সার্ভিস সেন্টার বা বিশ্রামাগার তৈরি। (৪) অনিয়মতান্ত্রিকভাবে রাস্তা পারাপার বন্ধ করা। (৫) সড়কে যাতে সবাই সিগন্যাল মেনে চলে – তা নিশ্চিত করা। পথচারী পারাপারে জেব্রাক্রসিং ব্যবহার নিশ্চিত করা। (৬) চালক ও যাত্রীদের সিটবেল্ট বাঁধার বিষয়টি নিশ্চিত করা।

সড়কে নিরীহ পথচারী, সবচেয়ে অরক্ষিত সড়ক ব্যবহারকারী, তাকে কোনো গাড়ি আঘাত করলেই পরিণতি খুব খারাপ হয়। বিশ্বস্বাস্থ্য সংস্থার তথ্যমতে, ৫৮ শতাংশ পথচারীই রাস্তায় মারা যাচ্ছে। মুখোমুখি সংঘর্ষে ১৩ শতাংশ। পশ্চাতে যে সংঘর্ষটা হয়, সে ক্ষেত্রে ১১ শতাংশ এবং গাড়ি উল্টে রাস্তা থেকে পড়ে গিয়ে আরও ৯শতাংশ মারা যায়। পথচারীর স্বভাবতই সুরক্ষা থাকে, যখন সে হাঁটে, তখন কিন্তু একটা যানবাহন এসে তাকে আঘাত করতে পারে না। এটাই রীতি। পথচারীর জন্য যে পথটা বরাদ্দ থাকে, সেটা হলো একটা ফুটপাত এবং রাস্তা পারাপার করার জন্য নিম্নতম পর্যায়ে হচ্ছে জেব্রা ক্রসিং এবং উচ্চমানের নিরাপদ হচ্ছে ওভারপাস অথবা আন্ডারপাস। আমরা দেখি, বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই রাস্তা পার হতে গিয়ে লোকজন মারা যাচ্ছে এবং বাকি প্রায় ৪০ শতাংশ মারা যাচেছ হাঁটতে গিয়ে।

জাতীয় মহাসড়কে আমাদের সড়ক দূর্ঘটনা ঘটে ২৩ শতাংশ। আঞ্চলিক মহাসড়কে ১২ শতাংশ আর স্থানীয় সংযোগ (ফিডার) সড়কে ১৫ শতাংশ। জাতীয় সড়কে সবচেয়ে বেশি দূর্ঘটনা ঘটছে। সেটা ফুটপাত দিয়ে সমাধান সম্ভব নয়। প্রশিক্ষিত, দক্ষ এবং দায়িত্ববান চালক যদি তৈরি করা যায়, তাহলে ৭০ শতাংশ সড়ক দূর্ঘটনা রোধ করা যাবে। রুট অনুযায়ী একক মালিকানায় গাড়ী চলাচলের ব্যবস্থা যেমন যে রুটে যে বাস চলবে, তা যেন একই কোম্পানীর হয়। এতে করে এলোপাতাড়ি চলাচল ও আগে যাওয়ার প্রতিযোগিতা বন্ধ হবে। বাস চালক ও বাস মালিকের মধ্যে প্রতি টিপ ভিত্তিক চুক্তি বাতিল করে  দৈনিক বেতন ভিত্তিক নিয়ম চালু করতে হবে। এতে করে তারা বিশ্রামও পাবে এবং মানসিক প্রশান্তিও আসবে। টিপ ভিত্তিক ভাড়া মারতে গিয়ে বেশি রোজগারের আশায় প্রাণহানিসহ মারাত্মক দূর্ঘটনায় কবলিত হচ্ছে। প্রতিদিন যে হারে গাড়ী বেড়ে চলেছে সে অনুযায়ী ড্রাইভার বাড়েনি। তাহলে এ গাড়ীগুলো কে চালায়? একটি অনুসন্ধানে দেখা গেছে নামি দামী গাড়ীগুলো দূর্ঘটনার কবলে কম পড়ে। এর কারণ, গাড়ীর মালিকরা ড্রাইভারকে নিয়মিত এবং সময়মত বেতন, বিশ্রাম ও অন্যান্য সুযোগ সুবিধা দিয়ে থাকে এবং নিয়ম কানুন মেনে গাড়ী চালাতে বাধ্য করেন। এতে করে নামি দামী গাড়ীগুলো দূর্ঘটনার কবলে কম পড়ে। এ ছাড়াও আমাদের দেশে সংকেত চিহ্ন না বুঝার কারণে প্রায়শ দূর্ঘটনার মুখোমুখি হয় চালকরা। শতকরা ৯০% চালকরাই সংকেত চিহ্ন বুঝেন না। সংকেত চিহ্নগুলো দিলেই চালকেরা যে মানছেন, এটাও কিন্তু নয়। কারণ, অনেক সময় তিনি জানেনও না যে এই সংকেত বা চিহ্নগুলোর মানেটা কী এবং এই জায়গায় তাঁকে কীভাবে গাড়ি চালাতে হবে। বিষয়গুলো তাঁরা কিন্তু শিখতে পারছেন না। আধুনিকভাবে যে চালক তৈরি করা হয়, ওই ধরনের প্রতিষ্ঠান আমাদের দেশে একেবারেই নেই। সচেতনতার কথা যে আমরা বলছি, সচেতনতা কী? আমি যদি না-ই জানি যে আমাকে কীভাবে গাড়ি চালাতে হবে, তাহলে আমি সচেতন হব কী করে।

আমাদের দেশে যত লোক মারা যায়, তার ৫০ ভাগ মারা যায় দূর্ঘটনা ঘটার কয়েক মিনিটের মধ্যে। বাকি ১৫ ভাগ মারা যায় চার ঘন্টার মধ্যে এবং ৩৫ ভাগ মারা যায় হাসপাতালে। ৫০ ভাগ মারা হচ্ছে পুরোপুরি চিকিৎসার ব্যবস্থাপনার অভাবে। আমরা প্রাথমিক চিকিৎসা সেবা বা ভ্রাম্যমাণ হাসপাতালের ব্যবস্থা করতে পারলে এদের হয়তো বাঁচানো সম্ভব। দরকার কিছু ফার্ষ্ট রেসপন্ডার তৈরি করা। অর্থাৎ দূর্ঘটনা যে জায়গায় ঘটবে, সে জায়গায় যদি চিকিৎসা দেওয়ার একটা ব্যবস্থা করতে পারা যায়, তাহলে হয়তো অনেক লোককে বাঁচানো যাবে। প্রাথমিক পর্যায়ের কর্মী তৈরি করতে পেট্টোল পাম্প, সিএনজি ষ্টেশন বা স্থানীয় ওষুধের দোকানগুলোতে যারা কাজ করে, তাদের প্রশিক্ষিত করে ফার্ষ্ট রেসপন্ডার করতে পারি। অথবা স্থানীয় স্বেচ্ছাসেবী ও শিক্ষকদেরও প্রশিক্ষণ দেওয়া যায়। দূর্ঘটনা রোধের জন্য আলাদা একটি সংস্থা করা প্রয়োজন। যে সংস্থাটি এ বিষয়টি সরেজমিনে মনিটরিং করবেন। কারণ আমাদের দেশে দূর্ঘটনা ঘটলেও কোন প্রতিষ্ঠানটি বিষয়টি দেখবাল করবে তার কোনো নির্দিষ্ট নীতিমালা নাই। মামলা হলেও দীর্ঘ সময়ের কারণে অনেকেই আগ্রহ হারিয়ে ফেলে।

গাড়ীর চালককে গাড়ী চালানো অবস্থায় মোবাইল ব্যবহার করা থেকে বিরত থাকতে হবে এবং ড্রাইভারকে শিক্ষিত হতে হবে। কারণ তার একজনের খাম খেয়ালীপনার কারণে ঘটে যেতে পারে ভয়াবহ দূর্ঘটনা। তাই সবার আগে ড্রাইভারকে প্রশিক্ষণ দিয়ে সড়ক দূর্ঘটনার বিষয়ে বাস্তব ধারনা দিতে হবে। মহাসড়কে গাড়ী চলাচলের নীতিমালা তৈরি করা প্রয়োজন। হঠাৎ হঠাৎ নতুন নতুন সিদ্ধান্ত দিয়ে জনসাধারণকে ভোগান্তিতে না ফেলে বাস্তব সম্মত সিদ্ধান্ত গ্রহণ করা প্রয়োজন সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের। সড়ক দুর্ঘটনা রোধে সম্মিলিত উদ্যোগে প্রয়োজন।